Милый чешский городок Копршивнице знаменит своим машиностроительным заводом.
В старом доме, принадлежащем еще основателю Игнацу Шустале (конечно, основательно переделанном) находится
музей автомобилей марки «TATRA». Это наиболее полная коллекция Kopřivnická vozovka, позднее получившей известность как «TATRA». Для создания этого музея чехи собирали у себя и выкупали по всему миру хотя бы одной машине своей компании. Сегодня в музее около 80-ти экспонатов (не считая фото, отдельных запчастей, множества фильмов и сопутствующего). Гид, некогда долгие годы сотрудник компании, рассказывал, что самое трудное было выкупить «членовоз» Сталина – единственный экземпляр-кабриолет, подаренный вождю СССР на юбилей, но которым тот не пользовался и пару грузовиков, которые «зависли» в Мексике. А ведь «Клубы любителей TATRA» есть по всему миру.
Этот музей еще называют Автомобильный Музей Большого Хребта. Хребтовую раму, опознавательный знак Татры изобрел в 1923 г. чешский инженер Ледвинок. А до этого, с 1850 г. компания выпускала коляски с бричками. Уже через 10 лет фирма открыла заводы не только в Чехии, но в Берлине, Вроцлаве, Вене и других городах. Именно такая коляска и встречает посетителей музея. Хотя перед зданием стоит железнодорожный вагон, один из тех, что тоже выпускались с 1882 г. А вот первый легковой автомобиль с гордым именем «Президент» вышел на дорогу в 1897м. Один из первых в мире. Его вдохновителем стал барон Теодор фон Либиг, страстный «безлошадник», любящий скоростное передвижение.
Бренд «TATRA» появился в 1919 г. И… такое ощущение, что каждый инженер завода был горд выпустить хотя бы одну модель. А также модернизированный двигатель внутреннего сгорания, внутреннего охлаждения, ось или что-нибудь еще. К легковой добавились гоночные машины и грузовики, а также «кареты скорой помощи», пожарные машины и даже аэропланы. «Легковая» история компании длилась немногим более 100 лет: последний легковой автомобиль «TATRA» сошел с конвейера в 1988 г. Грузовики выпускаются и по сей день, оттачивая свое техническое нутро на ралли «Дакар». Плюс к этому заводом разрабатывается военная и космическая техника.
Но… сейчас завод принадлежит американцам (70% акций). Победные трофеи в процессе создания Единой Европы собрали именно они, особенно в Восточной Европе. Хотя и подписывается при покупке «инвестирование производства», но… Еще 20% у индийцев – сейчас основной импорт «TATRA» идет в эту страну. И, что примечательно, «TATRA» остается единственным поставщиком грузовых автомобилей для чешской армии.
Вообще история «TATRA» полна неожиданностей для непосвященной публики. Ведь эту марку очень хорошо знали и помнили наши деды, но, вот беда, мы дедов своих застали маловато, да и не об этом их расспрашивали. А времена, когда эта марка гремела на весь мир, мы уже не застали – нам теперь «Porsche» подавай. И тут – (барабанная дробь!) – выясняется, что «Porsche» - это лишь правнук «TATRA» (знаменитый «Жук» Фердинанда Порше, на самом деле копия одной из моделей Татры, и этот факт документально подтвержден Верховным судом ФРГ).
Полностью фотоальбом
«Галопом по Европам: Венгрия-Словакия-Чехия-Польша» можно будет посмотреть здесь.
